Перевірка і ремонт асинхронних електродвигунів

У попередній статті Я розповідав про те, як перевірити, знайти і усунути несправності в колекторних електродвигунах, які відрізняються тим, що у них є щітково-колекторний вузол. Зараз Я розповім як перевірити, знайти несправність і відремонтувати асинхронний електродвигун, який є найбільш надійним і простим у виготовленні з всіх типів двигунів. Вони рідше зустрічається в побуті (в компресорі холодильника або в пральній машині), але за то часто в гаражі або майстерні: у верстатах, компресорах і т. п.

Полагодити або перевірити своїми руками асинхронний електродвигун буде не важко більшості людей. Найбільш поширеною поломкою у асинхронних двигунів є знос підшипників, рідше обрив або зволоження обмоток.

Більшість несправностей можна виявити при зовнішньому огляді.

Рекомендую періодично, що б продовжити термін служби – перевіряти у електродвигунів: стан підшипників, чистити його від сміття і пилу, і особливо вентиляційні отвори.

Перед підключенням або якщо довго не використовувався мотор, необхідно у нього перевірити опір ізоляції мегомметром. Або якщо немає знайомого електрика з мегомметром, тоді не завадить в профілактичних цілях його розібрати і посушити обмотки статора кілька діб.

Перш ніж приступати до ремонту електродвигуна, необхідно перевірити наявність напруги і справність магнітних пускачів, теплового реле, кабелів підключення і конденсатора при наявності в схемі.

Перевірка електродвигуна зовнішнім оглядом

Повноцінний огляд можна провести тільки після розбирання електродвигуна, але відразу не поспішайте розбирати.

Всі роботи виконуються тільки після відключення електроживлення, перевірки його відсутності на електродвигуні та вжиття заходів щодо запобігання його мимовільного або помилкового включення. Якщо пристрій вмикається в розетку, тоді просто достатньо дістати вилку з неї.

Якщо в схемі є конденсатори, тоді їх висновки необхідно розрядити.

Перевірте перед початком розбирання:

  • Люфт в підшипниках. Як перевірити і замінити підшипники читайте в цій статті.
  • Перевірте покриття фарби на корпусі. Вигоріла або отлущиваяся місцями фарба свідчить про нагріванні двигуна в цих місцях. Особливо зверніть увагу на розташування підшипників.
  • Перевірте лапи кріплення електродвигуна і вал разом його з’єднання з механізмом. Тріщини або відламані лапи необхідно приварити.
  • Перевірка і ремонт асинхронних електродвигунівПісля розбирання з цієї інструкції необхідно перевірити:

  • Мастило в підшипниках. Або замінити їх при зносі.
  • Відсутність торкань при обертанні ротора в статорі. Якщо є потертості, значить зношені підшипники. Якщо сильно стертий ротор або є значні сколи (найчастіше в районі крильчатки), його необхідно буде замінити, тому що буде порушена балансування валу.Перевірка і ремонт асинхронних електродвигунів
  • Оглядаємо короткозамкнений ротор на відсутність пошкоджень, як правило це оплавлення або почорніння у місцях розташування стрижнів, з’єднаних з контактними кільцями. Пошкоджений ротор ремонту не підлягає і його необхідно замінити.
  • Далі необхідно оглянути обмотки статора електродвигуна в першу чергу на цілісність, тобто не повинно бути відірваних або стирчать проводів. Потім уважно дивимося і шукаємо місця почорніння проводів. Справні проводу темно-червоного кольору. Якщо ж вигорає електроізоляційний лак, то провід у цих місцях чорніють. Перевірка і ремонт асинхронних електродвигунів
  • Може вигоріти як частина обмотки і виникне міжвиткове замикання (на зображенні зліва), так і вся обмотка (на правій картинці). Незважаючи на те, що в першому випадку двигун буде працювати і перегріватися, все одно необхідно в будь-якому випадку перемотати заново обмотки.

    Як продзвонити асинхронний електродвигун

    Якщо при зовнішньому огляді нічого не виявлено, тоді необхідно продовжити перевірку за допомогою електротехнічний вимірювань.

    Як продзвонити електродвигун мультиметром

    Найпоширенішим в домашньому господарстві электроизмерительным приладом є мультиметр. За його допомогою можна продзвонити на цілісність обмотки і на відсутності пробою на корпус.

    У двигунах на 220 Вольт. Необхідно продзвонити пускову і робочої обмотки. При чому у пусковий опір буде 1.5 рази більше, ніж у робочій. У деяких електромоторів пускова і робоча обмотка буде мати загальний третій висновок. Детальніше про це читайте тут.

    Наприклад, у мотора від старої пральної машини є три висновки. Найбільший опір між двома точками, що включає в себе 2 обмотки, наприклад 50 Ом. Якщо взяти залишилася третій кінець, то це і буде загальний кінець. Якщо заміряти між ним і 2 кінцем пускової обмотки – отримаєте величину близько 30-35 Ом, а якщо між ним та 2 кінцем робочої – близько 15 Ом.Перевірка і ремонт асинхронних електродвигунів

    У двигунах на 380 Вольт, підключених за схемою зірка трикутник необхідно розібрати схему і продзвонити окремо кожну з трьох обмоток. У них опір має бути однаковим від 2 до 15 Ом з відхиленнями не більше 5 відсотків.

    Обов’язково потрібно продзвонити всі обмотки між собою і на корпус. Якщо опір не велике до нескінченності, значить є пробій обмоток між собою або на корпус. Такі двигуни необхідно здати в перемотування обмоток.

    Як перевірити опір ізоляції обмоток електродвигуна

    На жаль, мультиметром не перевірити величину опору ізоляції обмоток електродвигуна для цього необхідний мегомметр на 1000 Вольт з окремим джерелом живлення. Прилад дорогий, але він є у кожного електрика на роботі, якому доводиться підключати або ремонтувати електродвигуни.

    При вимірюванні один провід від мегомметра приєднують до корпуса в незабарвленому місці, а другий по черзі до кожного висновку обмотки. Перевірка і ремонт асинхронних електродвигунів Після цього виміряйте опір ізоляції між усіма обмотками. При величині менше 0.5 Мегома – двигун необхідно просушити.

    Будьте уважні, щоб уникнути ураження електричним струмом не торкайтесь до вимірювальних затискачів під час проведення вимірювань.

    Всі вимірювання проводяться тільки на знеструмленому обладнанні і по тривалості не менше 2-3 хвилин.

    Як знайти міжвиткове замикання

    Найбільш складним є пошук межвіткового замикання, при якому замикається між собою лише частина витків однієї обмотки. Не завжди виявляється при зовнішньому огляді, тому для цих цілей застосовується для двигунів на 380 Вольт – вимірювач індуктивності. У всіх трьох обмоток повинно бути однакове значення. При межвитковом замиканні у пошкодженої обмотки індуктивність буде мінімальною.

    Коли Я був на практиці 16 років тому на заводі, електрики для пошуку міжвиткових замикань у асинхронного мотора потужністю 10 Кіловат використовували кулька з підшипника діаметром близько 10 міліметрів. Вони виймали ротор і підключали 3 фази через 3 понижуючих трансформатора на обмотки статора. Якщо все в порядку кулька рухається по колу статора, а при наявності межвіткового замикання він прімагнічиваєтся до місця його виникнення. Перевірка і ремонт асинхронних електродвигунівПеревірка повинна бути короткочасною і будьте акуратні кулька може вилетіти!

    Я вже давно працюю електриком і перевіряю на міжвиткове замикання, якщо тільки двигун на 380 В починає сильно грітися після 15-30 хвилин роботи. Але перед розбиранням, на включеному двигуні перевіряю величину споживаного їм струму на всіх трьох фазах. Вона повинна бути однаковою з невеликою поправкою на похибки вимірювань.

    Поділитися з друзями
    Ремонт та вироби своїми руками